昨晚18时左右，江苏无锡发生一起严重的桥梁垮塌事故，牵动了很多人的心。

无锡的一座高架桥，整体侧翻倒塌，现场十分惨烈，对于正在路面正常行驶的司机来说，可以说是天降横祸。

事故鉴定结果第一时间就出炉了，专家组初步认定，这是货车超载导致的。

这个结论，瞬间招致网络上铺天盖地的指责：

什么货车这么牛逼，能压垮大桥，居然压不垮轮胎？

无锡这个桥，不是设计问题，就是质量问题，少拿超载大货车做挡箭牌。

但这次无锡的高架桥恶性事故，还真是大货车超载引起的，证据极其确凿，我下面给大家讲一讲为什么。

现在中国的桥梁设计，采用终身负责制。

一个桥梁的设计图，每一页纸都需要签字，负责设计的工程师要签字，负责复核的高级工程师要签字，后面还需要项目负责人的签字。

这只是其中一页纸，在整本设计图的封面，这个设计院里涉及到这个项目的技术管理层几乎都得签字。

除了A设计院自己的签字之外，这个设计图，还必须送交外面的B设计院做审查，这个叫咨询，国家规定必须有这个流程。

设计院做咨询，是要收费的，业内叫咨询费或者图审费，不过收了钱，他们也要给出咨询意见，按咨询意见查缺补漏后，他们也必须签字，有了他们的签字，这个设计图才会被放行。

如果将来这个桥出了事，被查明是设计问题，A和B设计院签过字的人，不管在职还是不在职，只要还活着，统统都得进监狱。

没和你开玩笑，设计院的责任很大的。

只是挣点设计费，犯不着把下半辈子都搭上。

为了保证自己的安全，现在的设计院做事非常保守，设计图一律按照国家标准的上限做，而且非常喜欢突破安全上限。

如果按国标计算认为这里最多需要16号的钢筋就OK了，那么设计院一般都会用18号的钢筋。混凝土标号同理，行规就是按计算结果，再取高一号。

在设计院，从来没有四舍五入，都是四入五还是入。

为自己的高标准取的理由也很简单，现在施工队质量不好控制，超载现象也太多，我们还是保守一点做事好，毕竟大家都不想出事。

这个理由合情合理，总审批人员也不想出事，所以哪怕用料稍微多一点，造价高一点，这个设计图，也会被放行。

这就导致现在一旦工程出了事，我们都是直接去查施工队有没有偷工减料，极少能从设计院这里抓住把柄。

因为设计院这里，你怎么查，得出的结论都是完全符合受力安全要求。

因为他当初，就是按着比国家安全上限还高一点的标准去设计的，尤其是那些结构简单的普通桥梁，在设计院简直就是流水化工厂式生产，绝对不会有丝毫设计问题产生。

额外增加承重能力和受力性能，在没出事的时候，你去查，可以勉强说设计院浪费民脂民膏，但是真出了事你去查，你能说他增加受力性能有错？

既然设计院很难找到毛病，那是不是施工单位偷工减料，弄豆腐渣工程了呢？

未完待续 2019年10月19日20:58:55