续前节

有人说，大货车不超载没法活啊，谁想超载啊， 但是不超载赚不到钱，这些超载司机都是被社会逼的。

这句话很明显是在颠倒黑白，倒果为因。

不是因为运费便宜导致不超载赚不到钱，而是因为超载违法大货车太多导致运费便宜，而运费便宜导致不超载的合法司机赚不到钱，最后逼的大家都超载。

我举个例子，假设当前中国的货车运能不变，但是运货需求量突然暴增一倍，请问会发生什么？

很显然，运费会直接暴涨，直到很多货主无法承担暴涨的运费，最终让运货需求量和运能互相匹配。

超载的违法司机，绝对不会因为自己是违法超载，而放弃这个提价的机会，他们会和合法司机一起提价。

随着中国国民经济的发展，互联网购物的兴起，中国对运能的需求逐年飙升，但是运费涨了么？没有。

为什么呢？因为中国的货车运能也在逐年扩大，让市场始终处于平衡状态。

这里面有很大一部分运能，是违法超载货车提供的，他们挤占了守法货车司机的市场。

第二个问题，假设中国目前的运货需求不变，而运能突然减半，请问会发生什么？

很明显，运费也会直接暴涨，直到很多货主无法承担暴涨的运费，最终让运货需求量和运能互相匹配。

一旦运费上涨，合法运输的货车司机，就能赚到钱，他们就犯不着去超载了。

而之前，合法运输的货车司机之所以赚不到钱，完全是因为违法的超载大货车逼的，所谓劣币驱除良币。

同样一辆车，一个载重30吨，一个载重100吨，甚至一百七八十吨，用脚趾头想都知道双方的市场竞争力差多远。

这才是真正的因果关系。

你的问题又来了，虽然违法大货车超载了，但是他们提供了充沛的廉价运能啊，能降低运价，降低中国人的生活成本。

所以，货车超载行为还是有益的。

这句话又错了，如果百吨大货车运输真的是划算行为的话，中国早就强制命令所有的道路桥梁和汽车厂，全部按100吨荷载来设计了，又不是造不出来，干嘛要自己跟自己过不去。

而国外，也不允许百吨大货车上路，原因只有一个，从社会全体国民的角度去看，让20~40吨的货车上路是最经济的，让百吨大货车上路，是不经济的。

违法导致的社会成本一定是很高昂的，这个成本永远只会转移，而不会消失。

大货车超载，具有极强的负外部效应，它的确降低了运价，但是却危害了全国的道路和桥梁。每年，中国因修补道路和桥梁付出的金钱，都是一个天文数字。

这个钱谁出？当然不是违法大货车司机出，而是从全体国民的税收中出。

换句话说，违法超载大货车司机，在悄悄***你的钱袋子。

大货车超载这种行为，和工厂的大气污染行为极其类似，都是通过释放负外部性，而让自己的成本变低。

如果不要求工厂净化污染性气体，工厂的生产成本，会明显降低。

而造成的大气污染后果，却由全体国民承担。

工厂降低的成本，实质上是靠窃取全体国民的健康换来的。

而超载违法大货车对守法货车的冲击，类似于假冒伪劣食品对良心食品的冲击。

如果在中国，假冒伪劣的食品不受监管，可以大行其道，那很明显，扎扎实实做良心食品的人就无法生存，从而被社会淘汰。

当到处都是假冒伪劣食品之后，人们愿意为食品付出的代价就会降低，最终导致的结果就是商家在哀叹：

不是我们想做假冒伪劣食品啊，价格太低了，不造假活不下去啊。

这和今天的货车超载现象，何其相似。

造假食品者的暴利，实质上是靠窃取良心食品的信用而产生，劣币驱除良币之后，最终受害者，是全体国民。

而那些严重超载的百吨王，侵害的绝不仅仅是我们的金钱，还有我们的生命，并散播了恐惧。

百吨王的存在，让我们每次途径高架桥都会战战兢兢，生怕哪天飞来横祸，这严重破坏了社会的和谐和幸福感。

如果非要拿假冒伪劣食品来类比的话，那百吨王，就是标准的有毒食品。

未完待续 2019年10月19日21:08:25